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广州汽车消费调查:补贴开始起效,车市逐渐解冻

第一财经 2020-03-23 21:28:30

作为刺激汽车消费力度最大的一线城市,广州继去年增加购车指标之后,本月初又砸出真金白银补贴消费,一度近乎“休克”的车市是否会被激活?

3月的花城,草长莺飞。作为刺激汽车消费力度最大的一线城市,广州继去年增加购车指标之后,本月初又砸出真金白银补贴消费,一度近乎“休克”的车市是否会被激活?

上周以来,第一财经记者走访了多家4S店,日系车4S店普遍依然坚持对顾客测体温,而一些自主或其他派系的4S店已开始撤掉对顾客测体温。记者在现场看到,不少4S店内的购车者三三两两,虽然与以往销售旺季的到店人数还有差距,但也不像2月那般寂静无声。随着疫情逐渐得以控制,加上补贴新政以及厂家促销的推动,近段时间看车的人逐渐多了起来,4S店的订单普遍明显增加,个别4S店近段订单甚至环比增长超过200%。

广州市工业和信息化局近日对外称,广州出台若干措施,从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代和营造汽车消费环境三个方面,支持汽车产业持续健康发展,预计拉动总产值将超过200亿元。

补贴有效吗

位于广州黄埔大道中的广汽丰田第一店,向来熙熙攘攘,20年来积攒了不少客户。然而,这家以往月均销量在500~600辆的4S店,因受疫情冲击,2月成交量大幅缩水。

该店内部人士许愿(化名)上周四接受第一财经记者采访时称,2月17日正式复工,2月总计订单102辆,到店的新车数量为186辆。而随着疫情有所好转,市场亦逐渐回暖,加上广州出台补贴新政,3月以来(截至19日)的订单数量达到310辆,到店新车数量为712辆,环比均上升超过200%。“市场对补贴的反应还可以,例如节能车型(混合动力)可以获得3000元补贴,销量从2月的51辆上升到3月的156辆,环比上升超过300%。”许愿如是说。

3月3日,广州市政府发布《坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》,提到促进汽车消费,加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作,并视情况研究推出新增指标;2020年3月至12月底,在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴;推进汽车更新换代,对置换或报废二手车的消费者,在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车,每辆给予3000元补助。

为加快车市“解冻”,车企纷纷在政府补贴基础上再加码。广汽丰田当天推出“8重礼”,包括购买新能源汽车最高可享受2万元综合补贴(政府加上厂家的补贴)、购混合动力额外享3000元补贴等。此外,广汽本田、广汽传祺及广汽新能源等多家广州本土车企也都再自掏腰包补贴终端零售。

广汽本田广州大道南4S店销售人员在3月20日接受第一财经记者采访时称,该店从2月1日起开始逐渐复工,通过线下及线上双向销售,2月有一些订单。在疫情冲击下,一些消费者有购私家车的需求,3月销量订单趋稳,热销的新车皓影和奥德赛混动版在店里没有折扣,奥德赛个别配置和颜色的车型受疫情影响至今缺货。雅阁可优惠几千元,而购买纯电动VE-1最高可以有3.6万补贴(包括政府1万元补贴)。政府这部分的补贴,由消费者购车后再找相关部门申请。

在广汽本田这家店隔壁的东风日产4S店的销售人员也告诉第一财经记者,广州新政加上厂家也给优惠政策,例如消费者购买天籁车型可以省2万多元,销售情况比2月有所好转。不过,该店一些湖北籍的同事至今尚未到岗,而由于襄阳工厂尚未复产,个别车型还是会供应不足。记者在现场看到,该店可供选择的车型不少以白色为主,不如以往色彩缤纷,疫情对生产和销售的影响由此可见一斑。

生产与销量相辅相成,但这一切被疫情打乱节奏。目前,虽然主战场广州车市有所回暖,但广汽集团近日依然将今年汽车销量预期目标由原来增长8%下调至增长3%左右。据中汽协的统计,今年1~2月,中国汽车销量累计同比下滑42%。同期,广汽集团销量下滑37.30%,虽优于行业水平,但离年度计划减少十多万辆,尤其是2月销量仅有1.93万辆,同比下滑81.08%。受疫情影响,广汽集团生产在1~2月也大幅下滑44.96%。

广汽集团董事长曾庆洪上周五谈到该集团复工复产情况、存在困难和挽回措施。他表示,广汽集团现有员工十万多人,190家投资企业,目前复工复产率达到99%,产能恢复率达到70%。现在面临最大的困难主要有两个方面,一是湖北的零部件供应不足,二是汽车市场比较严峻,希望进一步落实促进汽车消费的政策。接下来,广汽集团将采取加班加点等各种措施挽回生产计划,加强科技创新,优化产品,促进销售,力争完成全年生产计划。

相比之下,生产基地设在武汉的车企及经销商承受更大的压力。东风本田一家广州4S店的负责人上周四接受第一财经记者采访时称,最近进店的消费者确实比2月增多,与广州补贴政策有关,但该店的情况比较特殊,不敢轻易接客人的预订单子。“东风本田三家工厂皆位于武汉,复工申请虽然已通过审批,但至今还没有恢复生产,至于何时能正常生产,我们经销商尚未收到厂家的通知。以往,我们都是提前得知主机厂最近将生产哪些颜色的最新车型,这样才便于跟客户沟通和接受预订,一场疫情改变了这一切。我们店的库存车已非常少,8个车型,每个车型只有5~8辆现车,全部加起来仅有几十辆车,而以往月销量是200多辆,目前情况很尴尬。”该负责人说,这是该店十多年来受冲击最大的一次。

如何“下药”

广州车主钟言(化名)计划今年内将旧的轿车换成SUV车型皓影或威兰达,但突如其来的疫情令他对未来的收入有所担忧,对是否置换新车纠结起来。

广州是日系车的主场,尤其本田和丰田常年稳居前两名。不过,即使在广州车市根深蒂固的日系品牌,目前也开始震荡。

过去两年来,中国车市跌跌不休,广州车市是2018年一线城市中唯一保持增长的,而2019年也有所下滑。广州威尔森信息科技有限公司(下称“威尔森”)的数据显示,去年广州汽车销量为59.17万辆,比2018年的61.98万辆减少4.53%。而据中汽协统计,我国汽车销量去年下滑8.2%。

广州车市跑赢大盘,与日系车稳健增长密不可分。目前,广州车市主要被日系车、自主品牌和豪华车瓜分。2019年,本田、丰田和日产分别以8.7万辆、7.8万辆和4.9万辆的销量位居广州车市的冠、亚、季军,这三大日系品牌分别比2018年8.0万辆、7.1万辆和4.8万辆有所增长,而2018年以5.3万辆夺走日产第三名的自主品牌广汽传祺,去年销量降至3.8万辆,名次下滑至第四。去年,大众以3.1万辆继续排名第五,宝马销量保持增长,以2.3万辆的销量座次提升两名排到第六。比亚迪、奔驰、观致以及别克分别位居第七至第十,除了奔驰,其余三个品牌的销量及名次皆下滑。

不过,并非所有日系车4S店在广州的日子都好过。上周五,第一财经记者发现位于广州大道南的一汽马自达广州睿翼店大门紧锁,店内空无一车。记者从知情人士处打听到,这家成立于2012年、曾有不错战绩的4S店,随着市场竞争加剧已撑不下去,广州睿翼汽车有限公司在今年1月已将此店所有业务转置到广州番禺大道北的广物驭达店。

近年来,海马、DS等弱势品牌在广州的地盘不断收缩,如今连最坚挺的日系品牌也难以独善其身。

据威尔森监测的数据,受疫情冲击,广州今年1月销量为38832辆,同比下降44.4%,而2月销量仅有6460辆,与去年同期的18250辆相比更是大幅缩水64.6%。不仅是广州,多方数据显示,全国汽车产业形势严峻。据中汽协的统计,全国汽车2月产销同比分别下降79.8%和79.1%。中汽协方面表示,生产端,企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端,产品消费停滞,市场需求受到严重抑制,对上半年的汽车市场将产生重大影响。乘联会方面也称,如果国家层面没有强力的刺激政策,则2020年车市的负增长幅度可能比此前预期进一步加大,预计2020年零售同比下滑8%。因终端零售疲软,2月库存预警指数也创历史新高。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2020年2月汽车经销商库存预警指数高达81.2%,同比上升27.7%。

威尔森方面指出,受疫情影响,经销商普遍持消极心态。前两年在车市下滑的大环境中,很多经销商被淘汰出局,而2020年再叠加疫情,经销商生存环境比2019年更严峻,预计2020年第一季销量下降50%,经销商面临加速洗牌的局面。威尔森高级分析师黄恒称,这期间,生产供给是关键,消费者能否在短期内提到车会极大程度影响销售,而好的金融产品以及降低购车门槛也可以提升消费者购车意愿。

第一财经记者从广州多家4S店了解到,虽然补贴等政策对提升销量有所帮助,但目前广州车市整体上依然低迷,疫情的影响在短期内难以消除,与往常的销量还有一定差距,尤其是许多非日系品牌依然生意惨淡,举步维艰。因此,一些经销商建议,能否继续加大政策支持力度,例如彻底放开限购或出台购置税减半等政策。

多个协会也在呼吁国家加大对汽车的扶持力度。上周,中汽协发布推动汽车产业稳增长专题调研报告建议,呼吁放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策等。乘联会也建议采取加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。

中国汽车流通协会会长沈进军近日接受第一财经记者采访时称,为激活消费,建议政府取消一些对汽车消费的限制性政策以及进一步取消二手车的限迁。沈进军谈到,此前出台限购等政策主要是地方政府面对交通拥堵不得已而为之,现在通过经济杠杆和科技手段来适度解决拥堵问题,例如收取拥堵费,随着ETC等兴起,用技术手段来解决道路拥堵已不是问题。还有,调整汽车结构也很重要,加快促进二手车流通后也有助于拉动新车消费。他还谈到,疫情影响汽车市场处于停滞状态,但是中国经济基本面并没有变,如何能够在疫情之下撬动停滞的车市,这需要政府强有力的政策来干预,比如说购置税减半等。此外,对于车企和经销商,沈进军建议,车企应把握生产节奏,朝以销定产方向去努力,应在营销模式方面加强创新,以及使用互联网加技术为营销赋能。

关于今年接下来的车市走势,业内有一种声音比较悲观,认为全年难以走出低谷,而另一种声音相对乐观,认为车市将会迎来报复性消费。沈进军称,要等疫情明了之后才能判断。

责编:彭海斌

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