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哈啰、蚂蚁金服、宁德时代10亿布局换电业务 创始人表示 “共享单车不是伪命题”

第一财经 2019-06-12 18:23:19

“本质问题是投资人不具备判断能力,根据市场风向来判断行业。一定有活的不好的公司,但共享单车是建立在真实而庞大用户出行基础的行业,共享经济完全成立。”

6月12日,哈啰出行牵手蚂蚁金服、宁德时代首期出资10亿人民币成立合资公司,推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”,哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO,产品组合包括智能锂电池,共享换电柜和哈啰电动车,主要应用于百姓日常通勤、城市商业物流(外卖快递)、高校园区、旅游景区。

在合资公司中,宁德时代作为目前国内出货量最大的锂电池厂家,会主要负责电池技术,推动更多电动车厂家生产支持换电的二轮电动车;哈啰则会运用自己的线下运营网络,负责“换电站”的铺设;而支付宝则是发挥入口优势,使更多用户能够一键扫码换电池。据第一财经了解,哈啰方为最大股东。

近一年共享单车从疯狂走向冷静,摩拜卖身美团,ofo负债累累,共享单车也被市场质疑为伪命题。

针对当下共享单车现状,杨磊认为在摩拜和ofo拿到巨额融资的时候,哈啰作为后来者在融资上没有先发优势。当行业发展不好的时候,投资人又会质疑,融到如此多的钱却干不好,是不是模式本身存在问题。

“本质问题是投资人不具备判断能力,根据市场风向来判断行业。一定有活的不好的公司,但共享单车是建立在真实而庞大用户出行基础的行业,共享经济完全成立。”杨磊向包括第一财经在内的媒体表示。

瞄准两轮电动市场

在行业现状下,共享单车都在寻觅新业务。哈啰入局两轮电动车换电业务早有先兆,此前哈啰单车在浙江、山东等地上线电单车,在内部电动车业务也被寄予厚望。据官方透露,目前哈啰出行每日已经为超过200万哈啰助力车与电动车服务用户提供近50万次换电服务。

在杨磊看来,两轮电动车市场痛点明显,两轮电动车依赖充电模式,由于以往电动车以铅酸电池为主,铅酸电池的体积和重量都比较大,将电池从电动车电池仓取出充电非常不便捷。

此外两轮电动车还存在里程焦虑、交通安全和消防安全问题。2016年国家各城市还推出相关法规严令禁止在室内、楼道、小区内通过接线板充电,以规避电池使用寿命短、耐热性不高等问题。

2018年5月国家出台了两轮电动车新国标,明确了两轮电动的整车质量不得超过55kg、尺寸需严格控制在车体宽度≤0.45M,前后轮中心距离≤1.25M等一些列国标生产规定,并在今年4月正式开始强制实行。

这也是两轮电动在中国发展几十年来,国家第一次出台相应的行业标准。因此,电动自行车锂电化是大趋势,目前行业大概90%的电动自行车还是传统的铅酸电池,锂电池发展前景看好。

杨磊认为这一市场空间巨大,目前市场拥有5亿两轮电瓶车出行用户,以及700万外卖人员和和310万快递人员,两轮电动车年产销量4000万,两轮电动车保有量3.5亿,两轮电动车用户日均充电次数近亿次。在现有电池产业支撑下,连同在换电业务、电动车租售、保养与维修等服务,衍生出一个更加广阔的两轮电动出行市场。

换电是怎样一门生意

市场痛点和政策出台催生了电动车换电业务,在这条赛道上已经有易骑、宇谷科技等创业公司,背后聚集了腾讯、蔚来资本、创新工场、梅花创投等资本力量。而电单车“共享充电宝”究竟是怎样一门生意?

目前市面上的两轮电动车换电业务,主要是在线下放置一台换电柜,每个换电柜可以放置2到7块电池,而电池充电时间从零到满格大约1小时左右。据此前易骑创始人孙卓向媒体透露,每天柜子上的电池24小时运营下可以流通220次左右,按照用户2天更换一次电池的频率,一个换电柜可以服务近450人。按照用户每年在电动车上花费400元来算,只要能拿下10%的新增市场就能带来数十亿的营收。

对于具体落地运营形式,哈啰单车方面表示,目前在一些城市有换电柜形式落地,主要集中于二三线城市,哈啰会直接进行网点的充电柜投放,同时也在探索其他落地模式。

相较于市场其他竞争者而言,蚂蚁金服的背景为换电业务提供了商业操作系统支持。

据蚂蚁金服相关负责人表示,在三方合资推出的哈啰换电服务正式上线后,支付宝将作为用户使用的入口之一,为用户提供高效便捷的使用路径。同时阿里大生态也为场景落地提供更多资源支持,杨磊透露,哈啰目前已经与饿了么外卖平台洽谈合作,骑手电动车将使用统一标准化的能源电池,除此之外与高德、菜鸟的合作也在洽谈中。

“二轮电动车换电模式能否成功的核心归根结底是效率问题,比如资产效率、运营效率和资金效率等。”蔚来资本管理合伙人余宁曾表示。而从两轮出行服务到两轮基础设施服务,哈啰的两轮生态体系究竟能否跑的通,仍待市场验证。

责编:刘佳

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